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我旗号伞，车站在暴雨里，整整等了20多分钟，等到的毕竟Uber的通报短信：‘差劲，司机被迫中止此次行程。车没有坐成，却被扣了8块钱，暴雨中的我，心情很糟（后来Uber归还了这笔钱）。据财新TMT报导，7月20日Uber在北京的拼车市场需求大大增加，高峰期拼车订单快速增长多达100%。

对中国使用者来说，这有可能并不是个好消息，当传言成真为，滴滴在中国将仍然有任何气馁的竞争对手。一个丧失竞争的市场，将是极为有利于消费者的市场。

滴滴的顺风车市场需求某种程度经常出现激增。‘被专车司机中止了八次，当市场需求沦为刚刚须要时，就没有服务可言。’一家传媒公司的客户经理不禁在其朋友圈发文责怪。解决问题供不应求的对立，只有两个办法：减少供给，诱导市场需求。

尽管我在暴雨中的约车经历一点都不无聊，但我并想把不应由约车站点分担的责任，硬推给站点来分担。对于约车平台来说，尽管可借助运营手段、奖励政策等方法减少车辆供给，但最本质的手段只有一个：价格。约车平台结合对全局动态供需数据的掌控，能够对区域价格展开动态调整，以均衡供需。

涨价是必定的，但天灾时刻涨价，搞不好就背上了趁火打劫的罪名。多年来，出租车并不归属于城市公共交通体系，但却仍然处在政府的管制之下，出租车的价格不是由市场供需要求，而是由政府要求。

5公里多点的路程，平时只要十几分钟，我竟然回头了一个半小时。饭后，依然叫了个Uber回家，不必须赶时间，我自由选择了拼车，嗯，只必须5块钱（这是Uber当天发售的8公里内拼车封顶价）。

Uber表明我必须等候6分钟。我实在这比滴滴、Uber趁暴雨增强专车费率，更加有一点注目。当你是上下班系统的一名签下司机，在7月20日那样的暴雨天，5倍车价都足以更有你车上，那么你就没理由责怪别人趁火打劫。暴雨天的上下班经济学 平时下班时间水泄不通的北京北五环，7月20日居然胆怯地畅通。

忘记，网约车并不是一种社会福利，约车系统不是政府，无权收税，它们也没无条件符合你廉价上下班意愿的义务。除了提升费率，Uber、滴滴们还依托降价、提升对司机的奖励等手段，希望用户拼车或乘坐顺风车，提升暴雨天的车辆利用率。作为公共交通的一种市场化补足，在极端天气和重大事件再次发生的时候，它有以超常规的价格均衡供需的权利，在这方面惟一对它的不道德有评判权的，是市场。

事实上各约车站点出于品牌和竞争的必须，不但会利用极端天气赚，反而不会在这种时候增大补贴力度。据外媒消息，Uber和滴滴的股东正在商讨将Uber中国业务划归滴滴的可能性。

结果固然没趁火打劫的谴责，但出租车司机挑活、拒载、扯客、漫天要价出了常态，在下班时间最必须微信的时候，成片的出租车躺在路边不相接活儿。上下班平台归根结底还是一桩做生意。跟政府规制的非市场的出租车做生意比起，上下班平台遵循的是市场的规则。北京的暴雨，或许让滴滴、Uber们遭到了更加多的谴责，而非赞美。

谴责一，共享经济并没解决问题必须微信的时候打将近车的问题；谴责二，专车趁暴雨三倍、四倍的提价，这不是共享经济，这是趁火打劫。编者按：本文作者Keso，文章亮相于微信号“Keso怎么看”（ID：kesoview），36氪获权刊登。

当微信的市场需求没被符合，当专车趁暴雨提价，共享经济还是你心中的共享经济吗？因暴雨造成的交通恐慌，把我所经过的每个路口都变为一个死结，载有我的Uber司机人很好，按我的提示，冷静地从一个死结钻入下一个死结。7月20日北京暴雨，中午和朋友大约了饭局，叫了个Uber相见。综合以上内容，读者可以结合自身需求继续关注暴雨天的出行经济学：共享经济还是趁火打劫？‘milan米兰app官网’的后续变化。

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